EV (전기 차량) 배터리 높은 저온시험

분류

그것은 주로 두 유형으로 분할됩니다.

1. 순수한 전기 자동차를 위한, 축전지

2. 전지에 연료를 공급하시오 그러면 그것은 전지 전기 자동차를 연료를 얻는데 전념합니다

시험 표준 : IEC 62660-2

열적 시험

본 시험은 고온 환경으로 세포 반응을 묘사하기 위해 수행됩니다.

a) 빌리언 전자 볼트 적용을 위한 100%와 헤브 적용을 위한 80%에 셀의 SOC을 맞추세요.

b) 실온에 안정된 셀은 중력 또는 순환하는 공기 대류 환경 오븐에 위치할 것입니다. 오븐 온도는 130C±2K의 온도에 5K/min의 비율로 올려질 것입니다. 검사가 중지되기 전에 셀은 30 분 동안 이 온도에 남아 있을 것입니다.

필요한 노트-이프, 변형을 방지하기 위해, 셀이 시험 목적을 위반하지 않는 방식으로 테스트 동안 유지될 수 있습니다. 변형을 방지하기 위한 방식은 축전지 시스템과 건전지 팩 안에서 세포를 대표하여야 합니다.

온도 사이클링

본 시험은 셀 부품의 신축성을 야기시키기 위해 교대로 낮고 높은 온도 분위기에 노출시킴으로써 세포의 열 지속성을 묘사하기 위해 수행됩니다.

a) 빌리언 전자 볼트 적용을 위한 100%와 헤브 적용을 위한 80%에 셀의 SOC을 맞추세요.

b) 표 4에 나타난 바와 같이 ISO 16750-4에 따라 온도 사이클링을 수행하고 최소 동작 온도가 셀 제조사의 상세화된 -40C 또는 Tmin일 것이고 최대 작업 온도가 셀 제조사의 상세화된 85C 또는 Tmax일 것입니다. 특정한 것으로 30 시험 주기를 수행하세요.

표 4

시험 표준 : UL1642-2015 조항 17

배터리는 20±5C(68±9F)의 초기 온도로 중력 대류 또는 공기 순환 오븐에서 가열되는 것입니다. 오븐의 온도는 130±2C (266±3.6F)의 온도에 1분에 5±2C(9±3.6F)의 비율로 올려지고 10 분에 남아 있는 것입니다. 샘플은 실온 (20±5C)로 돌아가고 그리고 나서 검토될 것입니다. 100C(212F) 이상 온도를 위해 상세화된 배터리를 위해, 컨디셔닝 온도는 제조사들 최대 특정한 온도 위의 30±2C(86±3.6F)에, 130±2C(266±3.6F)에서 증가할 것입니다. 리튬 금속 화학의 배터리를 위해, 컨디셔닝 온도는 170±2C(338±3.6F)의 최대에 증가될 것입니다.

시험 표준 : UL 1642-2015 조항 18

온도 적응 검사

a) 30 분 이내에 챔버 온도를 70±3C(158±5F)로 올리고 4h를 위해 이 온도를 유지하기.

b) 30 분 이내에 챔버 온도를 20±3C(68±5F)로 줄이고 2h를 위해 이 온도를 유지하기.

c) 30 분 이내에 챔버 온도를 -40±3C(-40±5F)로 줄이고 4h를 위해 이 온도를 유지하기.

d) 30 분 이내에 챔버 온도를 20±3C(68±5F)로 올리기.

e) 더 나은 9가지 사이클을 위해 순서를 반복하기.

f) 10번째 주기 뒤에 검사 전의 20±5C(68±9F)의 온도에, 최소한 24h를 위한 배터리를 저장하기.

여성 해방 운동 포괄적 환경 실험함은 이 열식을 수행할 수 있고 온도 실험이 미안하지만, 온도 테스트 챔버 모델 TH-500과 열 충격 체임버 TS-162를 발견합니다.